Oficialmente extinta a estrada de ferro de Mossoró foi inaugurada em 19/03/1915.Se operante fosse estaria portanto celebrando seu centenário em 2015, mas como infelizmente as ferrovias potiguares quase não exitem mais, a exceção é transporte ferroviário operado pela CBTU em Natal, o que resta da existência dessa que foi a caçula das ferrovias construídas no RN são algumas estações ferroviárias nas cidades por onde a linha passou e levou o progresso pelos trens que nela circulava.Eis a seguir um resgate histórico da estrada de Ferro de Mossoró.
A estrada de ferro de Mossoró tem sua história iniciada em 26/08/1875 quando concedida pela Lei nº 742, da Presidência da Província do Rio Grande do Norte, ao comerciante suíço Jonh Ulrich Graff, autorização para construir uma estrada de ferro ligando Mossoró a Petrolina, na Bahia, mas, por falta de recursos, o projeto não foi levado a diante.
O primeiro trecho contratado pelo Governo federal para a construção da Estrada de Ferro de Mossoró foi feito em 18/07/1910 (CORREIO PAULISTANO, 19/07/1910, p.3), no entanto, teve sua construção iniciada em 3/08/1912 quando a firma Sabóia & Cia., deu início aos trabalhos da Companhia Estrada de Ferro de Mossoró S/A tendo sido inaugurada em 19/03/1915 entre Porto Franco no atual município de Grossos-RN, e a cidade de Mossoró-RN daí partia para se alcançar a cidade de Alexandria-RN, na divisa do Rio Grande do Norte com a Paraíba onde alcançaria a cidade de Souza-PB.
Em 04/01/1916 Felipe Guerra enviou um telegrama ao jornal apelando a Tavares de Lyra para o patriotismo e humanidade para que se construísse a estrada de ferro de Mossoró para os sertões dando serviço proveitoso aos flagelados e solução definitiva à calamidade por qual passava a região e as futuras crises de transporte nessa região (A RUA, 04/01/1916, p. 4)
Em 1919 foram aprovados os estudos para a construção do trecho entre Mossoró e São Sebastião, com extensão de 39 km e orçamento de 2.751:154$789 (O imparcial, 109/10/1919, p. 5). Já em 1925 foi dado inicio a construção da segunda ponte de madeira que foi levada pela cheia.O trecho entre Mossoró e São Sebastião foi concluído em 05/10/1926 já a inauguração trecho e da estação deu-se em 01/11/1926.O fato foi consignado em dois telegramas enviados ao presidente da república.Um pelo governador do estado, José Augusto Varela e outro pelo prefeito de São Sebastião, Adolpho Fernandes, na qual ambos agradeciam pela inauguração do trecho entre Mossoró e São Sebastião. (O IMPARCIAL, 06/11/1926, p.3)
Foi aberto credito especial de 1.000:000$000 para atender as despesas com o prosseguimento da construção da estrada de ferro de Mossoró entre esta cidade e São Sebastião, bem como a conclusão dos estudos ate Caraúbas (CORREIO PAULISTA, 12/04/1923, p.1). Após muitos adiamentos, o prolongamento da linha foi saindo aos poucos chegando em 1926 a São Sebastião, atual Governador Dix Sept Rosado-RN. Em 1928 os serviços de prolongamento da Estrada de Ferro de Mossoró haviam sido suspensos devido a seca que ocorreu na região e que afetou na oferta de trabalho para a construção da ferrovia gerando assim graves prejuízo para economia local (DIÁRIO NACIONAL,SÃO PAULO, 18/10/1928, p.1).
Em 1929 foi inaugurada a estação de Caraúbas-RN.Em visita ao RN o presidente Getulio Vargas seguiu de trem de luxo em comitiva partindo da salina Jirema de propriedade do coronel Miguel Faustino para a cidade de Caraúbas então ponto final da estrada de ferro Mossoró “onde lá assistiu a uma interessante vaquejada” (CORREIO DE SÃO PAULO, 15/09/1933, p. 1).
Em 1936 o rendimento da estrada de ferro de Mossoró foi 720: 015$ 540. O mesmo jornal afirmava que a estrada de ferro de Mossoró teve um superávit financeiro no ano de 1936 de 287 contos de reis. (CORREIO DE SÃO PAULO 03/05/1938, p. 5) nesse mesmo ano de 1936 a ferrovia chegaria a Patu-RN.
O deputado Dioclécio Duarte defendeu e discurso no congresso nacional a encampação da Estrada de Ferro de Mossoró pelo governo federal (JORNAL DE NOTICIAS, 03/08/1946, p. 2) e somente em 1951 a ferrovia chegaria a Alexandria-RN ultima cidade atingida pela ferrovia no RN.
As primeiras locomotivas a vapor vieram por Navio tendo sido desembargadas em Porto Franco, para fazerem o transporte dos passageiros e das cargas, iniciando assim o melhoramento da região oeste do RN. Levaria mais 36 anos para chegar a Souza, na Paraíba, conforme o traçado inicial do projeto por volta de 1958, encontrando-se com a linha Recife-Fortaleza nessa cidade.
Fonte:http://blogdomendesemendes.blogspot.com.br/.
Acesso em 26 abr. 2015.
Em 1943 já haviam sido construídos 188,366 Km da ferrovia. Em 15/07/1945 foi decretada a intervenção federal na ferrovia considerando que a paralisão dos serviços traria enormes prejuízos à coletividade, sobretudo aos trabalhadores da ferrovia (jornal do Brasil, 25/07/1945, p. 5). A intervenção foi decretada em toda extensão da ferrovia, ou seja, tanto o trecho que pertencia a União como o trecho que era particular que era o trecho de Porto Franco a Mossoró.
Das 49 ferrovias existentes no Brasil no ano de 1949, a estrada de ferro de Mossoró estava entre as três melhores que obtiveram lucro satisfatório, obtendo esta a importância de 486 mil cruzeiros (OBSERVADOR ECONÔMICO E FINANCEIRO, 1950, p.141)
Os investimentos para a ferrovia em 1951 foi previsto em C$15.971.250, 00 e esteavam previstos naquele ano a aquisição de 42 mil dormentes, 24 vagões gôndola de 30 t e 5 locomotivas Diesel-eletricas, de 750 HP.A ferrovia havia transportado 77.800 toneladas de carga, sendo deste total 57.000 toneladas de gesso, alem de sal e algodão que estavam na pauta do transporte de carga desta ferrovia (OBSERVATÓRIO ECONOMICO E FINANCEIRO, p. 36).
Em 1961 o presidente Janio Quadros decretou nova intervenção federal na ferrovia designado como o engenheiro Inaldo Farias Neves como seu interventor a fim de resolver os problemas da ferrovia dentre os quais a greve dos operários e os atrasos de pagamentos desde janeiro daquele ano (diário de noticias, 19/04/1961, p. 2). Já em janeiro de 1962 ocorreu a encampação da ferrovia pelo governo federal, fato que “desnorteou completamente os planos de uma corrente de interessados que lutavam com ardor pela desapropriação, que lhes traria poupudas indenizações” (DIÁRIO DE NOTICIAS, 06/01/1962, p. 4)
Em 1963 foi destinada uma verba de 80 milhões de cruzeiros para a melhoria da ferrovia, alem disso foi adquirida uma locomotiva nova,60 mil dormentes e 180 mil trilhos em substituição do imprestáveis e uma ambulância para atender aos operários da ferrovia.Esses melhoramentos visava reerguer a ferrovia que se encontrava em estado de abandono (DIARIO DE NOTICIAS,24/05/1963, p3)
Com a conclusão da obra, a empresa que se chamava Companhia Estrada de Ferro de Mossoró passou a ser chamada Estrada de Ferro Mossoró-Souza.
Nos anos 1980, a ferrovia desativou o transporte de passageiros e na metade da década de 1990. A desativação definitiva do ramal da Estrada de Ferro Mossoró-Souza ocorreu no dia 12 de junho de 1995 cargueiros e seus trilhos arrancados em praticamente todo o trecho da ferrovia.
Em 30 de setembro de 1957 foi criada a Rede Ferroviária Federal (RFFSA) que unificou as 42 ferrovias existentes, criando assim, um sistema regional composto por 18 estradas de ferro dentre as quais as três ferrovias potiguares. Em 1996 a RFFSA foi privatizada, já em 1998 os ramais que ainda funcionavam no estado foram fechados. A RFFSA foi extinta, mediante a Medida Provisória nº 353, de 22 de janeiro de 2007, estabelecida pelo Decreto Nº 6.018 de 22/01/2007, sancionado pela Lei Nº 11.483[1].
A privatização foi uma das alternativas para retomar os investimentos no setor ferroviário. O governo do PSDB concedeu linhas públicas para que a iniciativa privada pudesse explorar o transporte de cargas. No entanto, as concessionárias não se interessaram pelo transporte de passageiros, essencial num país de dimensões continentais, que foram quase totalmente extintos no Brasil.
Atualmente as questões que envolvem o Transporte Ferroviário, de acordo com as diretrizes do Ministério dos Transportes, estão sob a competência da VALEC - empresa pública controlada pela União por meio do Ministério dos Transportes[2].
A Estrada de Ferro MOSSORÓ-SOUZA-PB era uma aspiração antiga do povo da região oeste do Rio Grande do Norte. A ferrovia é dividida em dois trechos. Um que sai de Porto Franco, no atual município de Grossos-RN até Mossoró e o outro que partindo de Mossoró vai até Souza já no estado da Paraíba. No estado do Rio Grande do Norte o ponto final desta ferrovia é a cidade de Alexandria.
Trem inaugural da Estrada de Ferro de Mossoró
Fonte: http://www.blogdogemaia.com/.
Acesso em 26 abr.2015.
Mossoró tornara-se centro distribuidor de produção do estado, a ligação entre Mossoró e porto de Areia Branca, porém, era difícil tanto por terra como por via fluvial. Era pelo porto de Areia Branca que Mossoró tinha contato com o mercado exterior daí a necessidade de se construir uma ferrovia (IBGE, 1954, p.111).
O sonho de construir a ferrovia começou com João Ulrich Graif que em 1875 criou uma companhia com a finalidade de tornar possível esta aspiração do povo daquela região. A estrada de ferro de Mossoró iria se ligar a Viação Cearence por meio do trecho Mumbaça–Souza e também de Souza a Campina Grande e então faria a interligação com toda a rede ferroviária do nordeste (IBGE, 1954, p. 80)
Tem a extensão de 279, 310 km (IBGE, 1954, p.112). O projeto da ferrovia foi concebido para viabilizar o escoamento da produção da região oeste do estado, o que proporcionou um forte crescimento econômico da mesma.
Fonte:.
Acesso em 26 abr. 2015
Por volta de 1958 a ferrovia chegou a Souza, encontrando-se com a linha Recife-Fortaleza nessa cidade. Nos anos 1980, a ferrovia foi desativada e seus trilhos arrancados em praticamente todo o percurso. A ponte sobre o rio Mossoró foi concluída em 1923 e é mostrada na pagina seguinte.
De posse desse resgate histórico da Estrada de Ferro de Mossoró passamos a apresentar as cidades e estações que compõem esta ferrovia.
Memória da Estrada de Ferro de Mossoró
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| Traçado da estrada de ferro de Mossoró. |
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| ponte sobre o rio Mossoró |
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| estação de Mossoró em 1915 |
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| Estação de Mossoró |
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| Estação de Mossoró em 2015.Atualmente é a estação das artes Eliseu Ventania. |
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| Estação de Governador Dix Sept Rosado, antiga São Sebastião, 2007. |
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| Estação de Caraúbas, |
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| Estação de Patu |
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| Estação de Almino Afonso |
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| Estação de Frutuoso Gomes, antiga Demetrio Lemos |
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| Estação de Alexandria |
FONTE - CRONICAS TAIPUENSES
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